問題：提問：鋪?zhàn)?/span>

廣珠城軌珠海站到底有多遠(yuǎn)？

回答：回答：SuoDeSuNe

　　廣珠城際鐵路開通了，珠海有了第一個(gè)火車站，多年來“地?zé)o寸鐵”的歷史結(jié)束了。但欣喜之余，不免有些遺憾：從明珠路高架進(jìn)入拱北的那段城軌還始終沉寂著。原本可以呼嘯進(jìn)入市區(qū)各站的廣珠城際鐵路，只能止步于金鼎珠海北站。從香洲驅(qū)車到珠海北站需要半個(gè)多小時(shí)，而乘坐公交車約要一個(gè)小時(shí)珠海北站太遠(yuǎn)了，然而，近在眼前的這段城軌能在今年年底建成通車嗎？交通配套工程進(jìn)展如何？

　　帶著和廣大市民同樣的疑問，日前，本報(bào)記者再次探訪廣珠城際鐵路各站場施工一線，發(fā)現(xiàn)如今制約廣珠城際鐵路珠海段能否按時(shí)通車的關(guān)鍵，依然是珠海站。

　　珠海站：土方開挖工程已完成60%

　　換乘中心：我市規(guī)模最大的地下工程

　　在拱北口岸大樓西側(cè)，一個(gè)長360米、寬100米的巨型基坑正在緊張地施工中，目前已開挖至地下約7.5米，超過目標(biāo)深度的一半。每天，20多臺勾機(jī)在這個(gè)基坑中緊張作業(yè)，80多輛泥頭車在這里來往穿梭，每天運(yùn)出沙土多達(dá)500多車。這就是廣珠城際鐵路終點(diǎn)站珠海站換乘中心的施工現(xiàn)場，目前其土方開挖工程已完成總量的60%。

　　據(jù)了解，珠海站采取“站橋合一”的設(shè)計(jì)，橋梁和站房建設(shè)在施工程序上環(huán)環(huán)相扣，必須同步推進(jìn)。其中，地下?lián)Q乘中心共有三層，基坑深度為11.2米，有橋墩的地方則深達(dá)14.2米，全部工程涉及的土方開挖量多達(dá)50萬方，是迄今為止我市規(guī)模最大的地下工程。

　　據(jù)了解，換乘中心施工與橋梁建設(shè)在很多環(huán)節(jié)上互相制約。例如，在該基坑開挖完工并做好水泥層后，才能開始橋墩施工，而橋梁工程完成后，才能進(jìn)行站房施工。目前兩部分施工均在快速推進(jìn)中。

　　據(jù)介紹，由于該項(xiàng)目所處地質(zhì)條件差，淤泥層深厚，基坑開挖工程量大，整個(gè)工程被分為兩個(gè)區(qū)分別施工，設(shè)計(jì)了三道水泥內(nèi)支撐，來保障基坑工程的質(zhì)量和安全。待基坑開挖和基坑邊緣的地下連續(xù)墻全部完成后，三道水泥內(nèi)支撐會被全部炸掉。目前，一區(qū)水泥內(nèi)支撐已經(jīng)完成兩道，基坑開挖深入地下7.5米，二區(qū)的一道內(nèi)支撐已完成，正在做第二道，并向7.5米開挖。

　　中鐵建工廣珠城際鐵路珠海站項(xiàng)目部副經(jīng)理王中軍說：“為了保障施工進(jìn)度，現(xiàn)在現(xiàn)場人歇機(jī)不歇，保持24小時(shí)不間斷的施工狀態(tài)，但即將到來的雨季會造成基坑泡水，泥頭車進(jìn)不去棄土場等問題，使工程進(jìn)度受到一定影響，所以要趁天氣好的時(shí)候抓緊推進(jìn)工程建設(shè)”。

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