朝鮮對于我們來說可以說是“最熟悉的陌生人”，中央政府的鎖國政策讓朝鮮蒙上了一層面紗，消息的封鎖使朝鮮真實具體的情況鮮為人知，令這個國家充滿神秘感。下面，我們就來看看號稱“世界上最深的地鐵”——平壤地鐵。

平壤地鐵仿照莫斯科地鐵建得很深，且深度超過莫斯科，號稱世界上最深的地鐵系統(tǒng),最深處達地下200m,平均埋深達100m，從地面乘電動扶梯到站臺需3分鐘，據(jù)說這一切都是出于戰(zhàn)備防空的考慮。

平壤地鐵，始建于1968年。1966年金日成訪問中國時，中方讓他參觀了正在秘密建設中的北京地鐵，金日成遂向中國政府提出援建地鐵的要求?？峙率澜缟虾茈y再找出第二個如此慷慨無私的兄弟國家了：根據(jù)周恩來的指示，經(jīng)毛澤東批準，停建了北京地鐵，先人后己，優(yōu)先無償援建平壤地鐵工程。所有車輛設備、建筑材料，都從東北運往朝鮮，大批技術人員和鐵道兵施工人員被調(diào)往朝鮮。工程于1968年開工。金日成充分調(diào)動了社會主義陣營的力量,他讓蘇聯(lián)人搞了整體的設計規(guī)劃，再由中國人負責具體的施工圖，然后由中國無償援助全部結構工程、車輛、控制系統(tǒng)和機電設備，最后由朝鮮人自己完成內(nèi)部裝修。1973年一期工程通車，1987年全面完工。由于平壤地鐵當時屬于機密工程，同時為了照顧朝方的“自尊心”，中方從未宣傳過這一援建項目。中國人又一次當了一回“無名英雄”?，F(xiàn)如今無論是朝鮮百姓還是絕大多數(shù)中國人都不太清楚誰是平壤地鐵真正的建造者。

在朝鮮旅游，你要想自由逛街或者搭乘任何公共電、汽車是絕無可能的，為的是避免你和普通民眾有近距離的接觸和交流。但是平壤的地鐵卻是例外。因為在朝鮮看來，富麗堂皇的平壤地鐵是值得向各國游客炫耀和宣揚的建設成就之一。

平壤市內(nèi)有兩條地鐵，呈十字交叉形，貫通全城東西南北，總長35公里，分17站，日均客流量達40萬人次，平均3至5分鐘運行一輛列車，上班高峰時每兩分半鐘通過一輛列車。

和朝鮮的其他許多公共設施一樣，平壤地鐵站的站名都和朝鮮革命歷史有關，比如榮光站、峰火站、革新站等，和地面公交系統(tǒng)一樣，實行單一票價。

排隊過完檢票口，是N長的一部電梯，站在電梯上向下望，深不見底。據(jù)介紹，平壤地鐵是世界上最深的地鐵，垂直深度約100米，電梯長度更是達到150米。電梯速度極快，運行時有搖晃感，搞得我們一手抓扶手一手舉相機，心里居然小小的緊張了一下。

從地面乘電梯到站臺需要花大概兩分半鐘。因為深，地鐵站內(nèi)雖然沒有空調(diào)，卻可以常年保持19到20攝氏度的恒溫。據(jù)說，地鐵站之所以建得這么深，一是當年出于備戰(zhàn)考慮，一是為了不影響地面建筑的安全。

地鐵站臺裝飾頗為講究，高大的羅馬柱和款式繁復的吊燈將站臺打造得很是奢華。與很多國家地鐵站內(nèi)掛滿五光十色的廣告不同，平壤地鐵站最大的特色是富麗堂皇的吊燈，以及兩旁各長80米的鑲嵌壁畫，壁畫內(nèi)容比較單一，風格粗獷質(zhì)樸。

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